上海航空貨運服務中心常年致力于國內航空快運，航空物流，國際快運，國際運輸服務，主營業務以國內航空快運為主，服務范圍含蓋機械配件，文件資料，寵物，儀表儀器，工業產品，海鮮食品等，公司依托虹橋與浦東兩大國際機場。地理位置優越，交通便利，可24小時為您提供國際國內航空貨運，航空物流，航空托運，航空急件，國際速遞服務。
　　上海航空快遞服務中心經過多年的運作實踐，已發展成為國際國內航空快運，國際貨運代理業務的馳名企業，還與國際國內多家航空企業建立了長期戰略合作關系。 公司利用自身強大的服務網絡，向社會推出航空快運精品服務，努力的為貨主提供優質、滿意、高效全方位的航空物流快運服務，(如:精品限時6小時、12小時、24小時、36小時、48小時 )空運港到港,門到門服務，還有航空快運上門提貨送貨 、快速發貨服務、貨到付款方式、貨運綠色通道，機場自提 ,貨物保險運輸)等綜合性全方位航空快運服務。
　　公司與民航速遞、貨運航空組成強強聯合。專業從事上海地區的航空貨運服務，并且引進了一套先進流水式管理服務系統，有專業人員負責處理急件、快件、包裹。航空快遞公司同時與國內航空配載保持聯系，以保證我們的貨物得以優先裝機，隨著客戶群的不斷擴大，各種需求越來越多，也為了進一步加強我們的競爭力，將自己的航空速遞業壯大。

1、航空運輸區域性顯著
　　從我國航空運輸的航線來看，東西部地區的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區線路活躍，華東四省市(上海、安徽、浙江、江蘇)的航空貨運量超過全國總量的40％，而廣東一省的航空貨運量就占全國總量的三成。相比之下，西部省區運輸市場發展就顯得嚴重不足。
　　2、航空貨運的單向性與季節性
　　目前，我國航空運輸網絡還不是很完善，因而航空貨運經常呈現“單程運輸”的現象。這種現象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。上海航空快遞同時由于我國西北部一些經濟不是很發達的地區出運力要求比較小，回程資源不充足，不穩定，導致了飛機利用率不高。
　　3、航空運輸公司客貨運輸失衡，運輸能力不足
　　我國現在的民航510架運輸機隊中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全貨機。同時，在115條航線中只有10多條國際貨運航線及少量國內貨運航線。這些現象不僅反映了我國民航經濟結構的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經營思想的嚴重。面對日益增大的航空運輸的需求，國內航空運輸能力的增長還不能適應運輸需求的增長。我國的航空物流起步較晚，單從運力來看，國內航空公司貨機的數量僅為美國聯邦快遞公司貨機總量的2％，不僅用于貨運的飛機數量少，運力有限，各項硬件設施和人員的工作技能還相對落后。
　　4、航空貨運市場不規范
　　我國航空物流發展相對于西方發達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統計數據來看，中國航空貨運行業的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現代專業貨運及專業加工型機場，在貨運市場的管理手段和方法與世界發達國家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發展航空物流的運營環境，這些因素導致了當前我國航空貨運市場的不規范。
　　5、航空貨運市場開發有待加速
　　上海航空快遞公司據加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運輸銷售等方面進行有限度開放。國家民航總局頒布的《關于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》，明確提出了放寬中國航空貨運市場準入條件，但國內的航空物流市場，尤其是支線市場有待加速開發。目前有近2/3的貨運量被國外的航空公司把持，據統計，目前已有近60家國外航空公司在國內開展國際貨運業務，美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運業務相對成熟，貨運的均價更是低于國內的航空公司，其對國內新興航空物流企業的沖擊不容小覷。