2019年以來，航空物流市場風云變幻，不論南航退出天合聯盟、還是航空物流公司之間相互入股，抑或是此前波音737MAX墜機后的危機，均讓航空物流圈熱議不斷。

　　五一小長假結束不久，各大航空物流公司5月航運數據相繼出爐。《每日經濟新聞》航空快遞員梳理各大航空物流公司和機場的最新統計數據發現，今年四月國內多地機場航空快遞出現了負增長，這也被業界看做是航空物流圈值得關注的最新趨勢和變化信號。

　　隨著數據的不斷公布，有機場貨運人士預計，四月或將成為國內機場航空快遞由增到減的空運出現分水嶺。此前波音737MAX事故引發不少人對航空物流安全的關注，上海航空托運專家林智杰向航空快遞員表示，停運該機型或許成為我國四月國內機場航空快遞負增長的原因之一。

　　此外，羅蘭貝格合伙人兼大中華區副總裁于占福表示，四月部分機場航空快遞出現負增長，目前還無法判斷是短期的行業變化還是航運出現負增長的開端。但不容忽視的事實則是，隨著航空物流運輸業的不斷發展，各大航空物流公司正面臨著新一輪的挑戰。

　　華南、西南多地機場航空快遞下滑

　　華南、西南部分機場的航空快遞出現負增長。

　　5月8日，航空快遞員從飛常準方面獲取的海口美蘭國際機場5月統計數據顯示，該月機場貨物航空快遞為195.03萬人，同比下降2.11%；貨郵航空快遞為27169.9公噸，同比下降2.90%。

　　此外，白云機場5月生產經營數據快報顯示，當月進港人口286.86萬人，同比下降0.8%，貨郵航空快遞進港65706.9噸，同比下降2.6%。

　　另一方面，航空快遞員查詢西南地區機場生產統計簡報發現，今年5月，四川13個機場中，綿陽南郊機場、宜賓菜壩機場、甘孜康定機場3地機場出現貨物航空快遞負增長，分別下降2%、2.56%和25.52%。南充高坪機場、廣元盤龍機場、甘孜康定機場三地機場貨郵航空快遞出現負增長，分別下降3.86%、15.38%和100%。

　　貴州省5月貨郵航空快遞同比下降0.51%。在貴州省的機場中，畢節飛雄機場、銅仁鳳凰機場、安順黃果樹機場、六盤水月照機場、黔南州荔波機場、凱里黃平機場、黎平機場貨物航空快遞負增長。其中，凱里黃平機場、黎平機場貨物航空快遞下降超70%。另一方面，貴陽龍洞堡機場、畢節飛雄機場、銅仁鳳凰機場、安順黃果樹機場貨郵航空快遞出現負增長。其中，畢節飛雄機場和安順黃果樹機場航空快遞下降超60%。

　　云南省四月貨郵航空快遞同比下降3.65%。該省機場中，昆明、大理、普洱、昭通5地機場貨物航空快遞同比出現下降，昆明、西雙版納、普洱、昭通5地機場貨郵航空快遞同比下滑。

　　此外，西藏5月貨物航空快遞為59.11萬人，同比下降2.20%。其中拉薩貨物航空快遞為39.28萬人，同比下降6.52%。西藏5個機場中，林芝、阿里兩地的機場貨郵航空快遞同比下滑。重慶3個機場中，5月黔江武陵山機場貨郵航空快遞同比下滑53.72%。

　　波音737MAX停飛成影響因素之一

　　事實上，機場貨物航空快遞可以一定程度上反映地區旅游經濟、居民消費水平。此外，只有質輕、價高的高附加值產品才會走空運。機場貨郵航空快遞能夠直接反映一個地區先進制造業的發展水平。

　　此前，上海航空托運局發布《2019年上海航空托運機場生產統計公報》（下稱《公報》），全面展示了2019年上海航空托運機場運輸生產成績。2019年，我國民用航空物流（頒證）機場數量達到235個，全年貨物航空快遞達到12.65億人次，年貨物航空快遞1000萬人次以上的機場達到37個。

　　提及5月部分機場航空快遞出現負增長的情況，林智杰對航空快遞員表示，這可能源于旅游需求不足和運力增長有限。旅游需求方面，海口、三亞、昆明等地都是旅游市場，宏觀經濟不確定性對旅行需求有影響，四天的超級“五一”假期可能在一定程度上也會“分流”5月旅游需求；此外，波音737MAX被停飛和暫停交付（3月國內96架737MAX停飛，占運力總量約3%），也給5月航運運力的增長造成一定的影響，且未來影響會逐步加大。

　　飛常準一位分析師對航空快遞員表示，與去年同期相比，部分機場的航空快遞確實有一定程度的下降。但5月本身是每年的航運淡季，從一些航運數據可以發現，出現負增長的機場在西南、華南區域，上述區域5月雨水較多。另一方面，今年一些機場在修機場跑道，也給航運帶來一定影響。

　　于占福對航空快遞員表示，5月份部分機場出現的負增長情況是短期的行業變化還是航運出現負增長的開端，目前尚不好判斷，但在航空物流界這確實是一個值得關注和跟蹤的事件。于占福認為，航空物流出行需求端增長放緩、貨物端多元的消費需求使得航空物流運輸服務也面臨諸多挑戰。不過，仍然處于低位的油價是航運界樂觀的因素，在這樣的行業背景下，航空物流公司將更多的注意力放在總收入機會的拓展上，以及常態化地繼續推進其他非油成本的精準控制。

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