上海航空貨運哪些原因會導致航班不正常
咱們經常會接到一些客戶的電話問航班是否會有延誤的狀況，下面就為大家介紹
上海航空貨運
哪些原因會導致航班不正常。

客戶在發空運貨品之前，都可以向咱們提前訂艙及咨詢清楚當天的航班動態，特別是多臺風發作的夏日和接近春節的冬天，航班相對不穩定，延誤、晚點、停飛的狀況時有發作，那么到底是哪些原因致使您的空運貨品不能如期抵達呢？
在冬天，全國大部分當地，鵝毛般的大雪突如其來，然而這種浪漫的現象卻使飛機飛行要求的視野太差，能見度太低，特別是地上雪蒼茫的一片，關于辨認機場方針設施會形成很大的妨礙，并且大雪的普降，特別是北方城市氣候比較冷，機場跑道往往有大片積雪，需求及時清理，所以咱們就不難理解飛機為什么會延誤。
其實還有許多原因形成您的空運貨品晚點及延誤，比方夏日的暴雨，積水會形成飛機發動機無法作業而無法起飛，別的，秋冬天的大霧也是航班不能正常飛行的主要原因；別的在冬天，一條航線也有可能形成咱們常說的高速公路因積雪封路等現象而延誤或許撤銷。
 許多空運貨品的貨主常說，我發貨的時候不是氣候很好嗎？并且目的地機場氣候也不差呀？是不是你們這些
空運公司
騙我呀？其實關于這一點，是不科學的說話；由于就算起止機場氣候狀況都很好，但飛時機飛過不同的區域，可能這些區域氣候惡劣，所以航班也有可能迫降或許備降至其它機場，而使您的空運貨品不能正常抵達目的地機場。

第一陣營：國航、東航、南航、海航。
上述四家航空集團占有了中國航空市場的絕大多數份額。
從機隊數量上來說：南航最多，東航第二，海航第三，國航第四。
從運輸旅客人次來說：南航最多，國航次之，東航第三，海航第四。

第一陣營里，變數比較大的算是海航集團了，海南航空本身規模沒有三大國有航大，但是海航集團的幾個子公司加起來，就很可觀了(一大波馬甲來襲)，包括大新華航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空。新籌建的福州航空、烏魯木齊航空已經開航，北部灣航空已經批籌，桂林航空正在籌備。最近又收購了法國第二大航空公司藍鷹航空48%股份，還在非洲設立了非洲世界航空(加納)和肯尼亞航空，在土耳其還有兩家小航空公司。


第二陣營：上海航空托運、山東航空、深圳航空、廈門航空、四川航空
這一陣營的航空公司，一般機隊規模在100架以內，深航最多，已經超過140架。這幾大中型航空公司，一般比較穩定，盈利能力較大，航線網絡穩定并合理，但是發展速度不快，像廈航已經連續盈利近30年了，川航、上航、山航，維持在60-90架飛機的規模。
第二陣營的企業，都有三大國有航的影子，分屬于三大系。比如上航和中國聯合航空，屬于東航系，廈航屬于南航系，廈航還收購了河北航，新成立了江西航。深航和山航屬于國航系，川航的股權結構就更分散復雜了，誰都沾點。


第三陣營：春秋航空、吉祥航空、奧凱航空、成都航空(鷹聯航空)、華夏航空等。
這一陣營屬于航空公司里的屌絲，多是民營航空，經營類型也以廉價航空為主。飛機數量從幾架到幾十架不等，規模最大的也就不到五十架(吉祥航空是29架，幾乎全是A320-200。春秋有36架)，其余的還有5架、8架的，在整個市場里不占主流。