上海到長白山空運航空貨運航空物流【400-7286696】

 

　　上海東方航空貨運有限公司依托東航的基礎上，專業從事貨運航空銷售代理企業，服務網絡遍及全國92個大中城市和世界100多個國家。本公司建立在上海東方航空貨運服務網絡基礎，為客戶的航空貨物運輸提供更安全、快捷、方便的航空運輸服務，它的優勢是其它運輸工具無法比擬的。上海航空貨運公司急客戶之急，想客戶之想，力求在最短的時間內滿足廣大客戶的需求，在運輸環節加大安全措施，強而有力地保證了貨主貨物的安全。

 

　　本公司的業務范圍涵蓋：航空貨運;航空快遞(國內限時)12小時門到港;普貨鮮貨大件貨物運輸:國內航空運輸,國內航空快遞,國際航空運輸,國際航空快遞等;一如親送!!

 

　　【摘要】：隨著我國機場屬地化改革的完成，機場的發展與建設得到了空前的重視。但是，在這種快速的發展的背后，一些機場的發展現建設規劃出現了求大求全的現象。本文試從機場發展與建設規劃誤區，分析這種誤區產生的成因，并進一步提出相應的建議，以期對我國機場的健康發展盡一份微薄之力。

 

　　【關鍵詞】：規劃經濟貢獻社會效應

 

　　2004年7月8日，隨著甘肅省蘭州、慶陽、嘉峪關、敦煌等四大機場的順利移交，標志著歷經兩年的我國機場屬地化改革工作正式完成。自此，屬地化后的機場也走上了快速發展的道路。一時間，樞紐機場規劃、航空城規劃、物流園規劃、臨空經濟區規劃等如雨后春筍般涌起，國家門戶樞紐、國家商業門戶樞紐、地區門戶樞紐、物流中心、大通關基地等名詞不斷涌現，致使有人撰文，大聲疾呼，機場應該是航空城。果真如此嗎？細數世界各國機場，又有多少樞紐機場？又有多少成為了航空城呢？認真思考屬地化后我國機場的發展與建設規劃，不難發現其中存在的問題與矛盾。難怪有媒體質疑，八成虧損的機場，為何還要無休止的改建與擴建呢。當然，作為行業從業人員，我們不會有這種想法，因為這是一個機場定位與社會效應的矛盾問題。但是，這種質疑卻值得我們沉思，我們真的需要如此大規模的改擴建嗎？

 

　　上海浦東機場貨運站：http://www.618hp.cn/