航空快遞當天件開通 當日達【400-6806809】上海東方航空物流快運公司經過多年的運作實踐，積累了豐富的操作經驗形成了一套嚴謹的操作體系及工作流程，確保您的貨物、快捷的到達目的地。 我公司愿成為您事業成功的助手，生活中的朋友。一家專業的航空物流服務、寵物運輸、水產鮮活運輸、服裝運輸、鐵路運輸、魚苗運輸、派車裝貨、貨物跟蹤、根據客戶的不同需求，竭誠為客戶量身打造航空運輸方案， 籍此與客戶建立穩固的合作關系。
服務質量更高
1、速度更快
航空快件自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業生存之本。國內空運一般洲際快件運送在1至5天內完成，地區內部只要1至3天。這樣的傳送速度無論是傳統的上海航空貨運業還是郵政運輸都是很難達到的。
2、更安全、可靠
因為在航空快件形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各分公司操作規程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的安全性、可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都涉及不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，較容易出現貨損貨差的現象。
3、更方便
確切地說，航空快件不止涉及航空運輸一種航空運輸方式，它更像是陸-空聯運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快件公司真正實現了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快件公司對一般包裹代為清關，針對不斷發展的電子網絡技術又率先采用了EDI（電子數據交換）報關系統，為客戶提供了更為便捷的網上服務，快件公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。
當然，航空快件同樣有自己的局限性。快件服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廠泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以說只要有人煙的地方就有郵政運輸的足跡，但航空快件畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快件公司的運輸網絡只能包括那些商業發達、對外交流較多的地區。

上海機場航空快遞聯手鐵路快運讓京津冀物流“飛起來”

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    核心提示： “京津冀鐵路貨運快運列車”是全國首列貨物快運專列，7月19日開始以天津南倉站為中心節點，環繞京津冀南部和北部，采取車次、編組、時間、路線、停站“五固定”方式每日開行，覆蓋京津冀地區140多個縣
        “京津冀鐵路貨運快運列車”是全國首列貨物快運專列，7月19日開始以天津南倉站為中心節點，環繞京津冀南部和北部，采取車次、編組、時間、路線、停站“五固定”方式每日開行，覆蓋京津冀地區140多個縣市、數十萬家中小企業、上億人口。（8月18日《北京日報》）
　　據報道，“京津冀快運”開行以來，受到廣大企業客戶和普通民眾的廣泛贊譽：一是價格便宜，這趟專列價格隨行就市，成本低，部分企業運費比過去走公路便宜四成左右；二是準時、安全，貨損率低，相對于公路、航空快遞，快運專列安全、快速、實惠，是發送小件貨物的首選。
　　鐵路進軍物流，您能想象嗎？但鐵路貨運改革卻將它變成了現實。從曾經的“鐵老大”到如今“店小二”；從過去只能去營業廳辦理業務的單一途徑，到如今可以通過網絡、電話、營業廳和鐵路人員上門服務等多元化的辦理方式。這一系列翻天覆地的變化，彰顯了鐵路貨運改革的決心，真正做到“換湯也換藥”。
　　尊重市場，適應市場是當今企業必須遵循的理念，脫離了市場的企業，那么擺在前方的必定是一條死胡同，最終很可能會造成“撞了南墻，卻無法回頭”的尷尬局面。因此，面對競爭殘酷的市場大環境，不論大中小企業，無一不在尋求可以大肆搶占市場份額的“錦囊”。而“京津冀貨物快運”開通無疑就是鐵路在物流行業中搶占市場的秘密武器。
　　自7月19日“京津冀貨物快運”列車首次開運以來，就受到了京津冀地區廣大貨運客戶的青睞。鐵路徹底改變運輸理念，摒除了過去只辦理大宗和整車運輸業務的弊病，轉變為提供零散貨物和小批量貨物運送的綜合型業務。僅僅這一項改變，就為鐵路運輸爭取來了數以萬計的貨運物件，在為鐵路運輸創造收益的同時，也為京津冀地區中小企業靈活分散的運輸需求提供了便利。
　　“京津冀貨物快運”的亮點不僅體現在其服務周到，方便快捷上，還體現在運輸效率高，覆蓋面積廣。京津冀鐵路快運列車實行南環，北環雙向循環運行，不僅使運能翻倍，還極大縮短了貨物運輸時間，提高運輸效率。像從正定發往保定的一批貨物，就由過去的3天時間縮短為現如今僅需3個小時，幾乎讓貨物“飛了起來”。快運列車以天津南倉站為中心，以北京鐵路局管內225個車站為基點，輻射京津冀地區140多個縣區市以及山東省、山西省的部分縣市，為京津冀地區內部搭設了廉價的物流平臺，也為京津冀地區與其他省市開展貨物流通建筑了橋梁。
　　“京津冀貨物快運”實現了鐵路在物流行業里的“搶灘登陸”，占據了極其有利的地位，搶得了物流經濟的先機。通過貨物快運列車在今后的不斷完善充實、取長補短、開拓創新、發展壯大，鐵路運輸定會開創一個物流新的格局，引領物流行業達到一個新的高度。