上海航空物流國(guó)際空運(yùn)一般經(jīng)過(guò)空運(yùn)運(yùn)送哪些貨品？
什么是上海航空物流國(guó)際空運(yùn)？
當(dāng)全球進(jìn)口商和出口商需求快速，牢靠地將貨品運(yùn)送到某個(gè)當(dāng)?shù)貢r(shí)，就會(huì)運(yùn)用航空貨運(yùn)。盡管90％的貨品都是經(jīng)過(guò)海運(yùn)運(yùn)送的，但空運(yùn)使國(guó)際連接起來(lái)的速度更快，中美貨運(yùn)時(shí)刻從海運(yùn)的20-30天縮短到了空運(yùn)的三天。
國(guó)際航空貨運(yùn)和運(yùn)送貨運(yùn)不是一回事。
運(yùn)送空運(yùn)一般由一家公司（例如DHL，UPS或FedEx）處理，該公司處理整個(gè)運(yùn)送生命周期，并在五天內(nèi)從門到門進(jìn)行運(yùn)送。這些運(yùn)送空運(yùn)貨品一般比空運(yùn)貨品小（小于一立方米和200公斤）。
國(guó)際航空貨運(yùn)量或許會(huì)更大，并且在運(yùn)送過(guò)程中或許會(huì)跨多個(gè)承運(yùn)人運(yùn)送。實(shí)踐上，最大的貨運(yùn)飛機(jī)Anatov225能夠包容整列火車。
需求空運(yùn)報(bào)價(jià)嗎？
上海航空空運(yùn)的費(fèi)用是多少？
在空運(yùn)方面，分量和體積是要害因素。航空承運(yùn)人將按體積分量（也稱為尺度分量）或?qū)嵺`分量收費(fèi)，這取決于哪個(gè)更貴重。
航空運(yùn)送的全球經(jīng)驗(yàn)法則是，核算體積分量是將產(chǎn)品的體積（以立方米為單位）乘以167。該體積用于W：40厘米，H：40厘米，L：40的包裹的長(zhǎng)度為.064（各方的乘積除以一百萬(wàn)）。乘以167，則體積分量為10.67千克。
假如體積分量超過(guò)產(chǎn)品的實(shí)踐分量，則體積分量變?yōu)榭捎?jì)費(fèi)分量。關(guān)于空運(yùn)貨品，請(qǐng)運(yùn)用此計(jì)費(fèi)分量核算器來(lái)核算是按實(shí)踐分量仍是按尺度分量對(duì)您的貨品計(jì)費(fèi)。
運(yùn)用這個(gè)免費(fèi)的核算器來(lái)獲取即時(shí)的航空貨運(yùn)量預(yù)算值。
我什么時(shí)候應(yīng)該空運(yùn)？
確定何時(shí)應(yīng)空運(yùn)時(shí)應(yīng)緊記三個(gè)留意事項(xiàng)：
速度–從我國(guó)的工廠到美國(guó)的庫(kù)房要花5天的時(shí)刻。飛機(jī)比遠(yuǎn)洋客輪快30倍。噴氣式客機(jī)以575mph的速度巡航，而慢速航行的遠(yuǎn)洋客輪以16-18mph的速度運(yùn)動(dòng)。運(yùn)用此運(yùn)送時(shí)刻核算器，基于最近實(shí)踐裝運(yùn)的數(shù)據(jù)，能夠預(yù)算出航空運(yùn)送的運(yùn)送時(shí)刻。依據(jù)國(guó)際銀行的數(shù)據(jù)，一般來(lái)說(shuō)，空運(yùn)價(jià)格一般是卡車價(jià)格的5倍，而海運(yùn)價(jià)格則是海運(yùn)價(jià)格的16倍。
牢靠性–人們比包裹更挑剔，這鼓舞了貨運(yùn)商場(chǎng)開發(fā)更牢靠的貨運(yùn)服務(wù)，并結(jié)合更好的空運(yùn)數(shù)據(jù)移動(dòng)，空運(yùn)供給了更好的空運(yùn)跟蹤，并知道您的貨品將正確運(yùn)達(dá)在正確的時(shí)刻放置。
維護(hù)–盡管海上海盜行為呈下降趨勢(shì)，但比較空運(yùn)，海上貨運(yùn)中貨品的損壞或許性更大。
我什么時(shí)候不應(yīng)該乘飛機(jī)運(yùn)送？
確定何時(shí)不希望空運(yùn)時(shí)，應(yīng)緊記三個(gè)留意事項(xiàng)：
本錢–簡(jiǎn)而言之，空運(yùn)價(jià)格貴重。比較空運(yùn)和海運(yùn)，從我國(guó)上海到美國(guó)紐約的中型2000磅重的中箱，海運(yùn)本錢為1200美元，而航空本錢高達(dá)4,000美元。
二氧化碳排放量–當(dāng)然，航空貨運(yùn)也會(huì)導(dǎo)致更多的排放量。例如，依據(jù)英國(guó)政府的研究，海洋運(yùn)送5,000公里時(shí)，運(yùn)送2噸二氧化碳將導(dǎo)致150公斤的二氧化碳排放，比較之下，航空二氧化碳排放量為6,605公斤。肯定不是最環(huán)保的運(yùn)送方式。
重型運(yùn)送–自1960年代以來(lái)，貨運(yùn)一直圍繞著集裝箱運(yùn)送，這關(guān)于運(yùn)送大型，重型物品十分有用。空運(yùn)是依據(jù)尺度和分量來(lái)定價(jià)的，這能夠十分迅速地?cái)U(kuò)展價(jià)格。
一般經(jīng)過(guò)空運(yùn)運(yùn)送哪些貨品？
由于航空貨運(yùn)價(jià)格過(guò)高，因而一般僅限于較小的高價(jià)值產(chǎn)品或?qū)r(shí)刻靈敏的產(chǎn)品，例如：
電子產(chǎn)品。史蒂夫·喬布斯（SteveJobs）著名地購(gòu)買了亞美首要航線上的全部可用航空貨運(yùn)量，以便在假期時(shí)節(jié)之前運(yùn)送第一臺(tái)iMac。
服飾。服裝的時(shí)節(jié)性趨勢(shì)能夠快速轉(zhuǎn)變。成果，公司一般需求盡快將服裝從工廠運(yùn)到商店。再次，服裝的小尺度和高價(jià)值使其成為一個(gè)很好的折衷。
藥品。鑒于其體積小和價(jià)值高，醫(yī)療產(chǎn)品常常空運(yùn)。
文件和樣品。DHL全球貨運(yùn)署理實(shí)踐上是經(jīng)過(guò)空運(yùn)海上貨運(yùn)單據(jù)以加快沿新的西海岸-夏威夷遠(yuǎn)洋航線的放行而開端的。航空依然是運(yùn)送文件最經(jīng)濟(jì)有效的辦法。
時(shí)節(jié)性出貨。無(wú)論產(chǎn)品是什么，假如國(guó)際上對(duì)需求加強(qiáng)供應(yīng)鏈的產(chǎn)品有很高的需求，那么一般將經(jīng)過(guò)航空運(yùn)送。
空運(yùn)服務(wù)和費(fèi)率
除了依據(jù)上述本錢核算的空運(yùn)價(jià)格外，空運(yùn)價(jià)格還或許包含：
燃油附加費(fèi)
安全附加費(fèi)
集裝箱貨運(yùn)站/碼頭裝卸費(fèi)
機(jī)場(chǎng)接送
此外，關(guān)于門到門本錢，價(jià)格還將包含航空貨運(yùn)服務(wù)，包含：
國(guó)際航空貨運(yùn)報(bào)價(jià)和航空價(jià)格是否正在變化？
依據(jù)國(guó)際運(yùn)送情報(bào)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)用量添加緩慢，2015年在全球頂級(jí)貨運(yùn)署理公司中的添加率不到1％。國(guó)際航空運(yùn)送協(xié)會(huì)（IATA）表明，航空貨運(yùn)的添加率從2014年的5％下降到2015年的2.2％。原因之一是對(duì)海洋貨運(yùn)的依靠日益添加，而海洋貨運(yùn)的添加越來(lái)越牢靠。
在大規(guī)模的海上運(yùn)力過(guò)剩的推動(dòng)下，海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)變得越來(lái)越便宜，首要航線下降起伏高達(dá)75％。另一方面，航空旅客旅行添加強(qiáng)勁，促使承運(yùn)人制造了越來(lái)越多的飛機(jī)。因而，會(huì)有更多的腹部貨品空間–存放空運(yùn)的當(dāng)?shù)叵路降目臻g。可是，這意味著運(yùn)用的航空貨運(yùn)量不到一半。
空運(yùn)貨品的成果是，大多數(shù)需求進(jìn)口的公司會(huì)盡力使用便宜的海運(yùn)報(bào)價(jià)，而只剩余最緊急的空運(yùn)貨品。