上海空運航空貨主的市場需求什么，上海空運航空快運公司，航空貨主的商場需求，往往觸及貨主如何在廣泛的商場范圍內挑選航空貨運公司。依據美國貨運協會航空貨運集團的調查，一些貨主需求安穩牢靠的服務和合理恰當的運價，另有不少貨主則以為，安穩牢靠的服務質量在適當意義上遠遠勝于運價。在很多場合，不少貨主寧可支付較高的航空運價，以便換取更高一級的航空貨運質量。當然，也有不少貨主在運價上錙銖必較，期望航空承運人給予盡可能優惠的運費。那么，當前航空貨主的商場需求有哪些？
甩掉中間商
大多數航空空運貨主以為，航空班機公司供應客運服務是其首要事務考慮；而位于空運飛機主甲板下的艙室則用來供應貨運服務，是其第二事務考慮。因而貨主判定，大多數航空班機公司簡直沒有把留意力放在航空貨運處理上。
不少航空貨主指出，大多數運營定期班機的航空公司，由于種種原因未能直接與貨主打交道，與貨主簽定合同的航空班機公司就更少，它們寧可與航空貨代接觸。究其原因，一是其以為經過貨代愈加恰當; 二是許多航空公司不知道商場上有哪些貨主，喜歡依賴貨代；三是航空公司很少走出機場，不能為貨主供應附加服務。
正因如此，許多具有現代化客機和貨機的航空貨運公司，竟然難以為其貨主供應門到門、場參加、庫到庫的地上貨運服務。有些航空貨運公司甚至缺少用來拼箱或拆箱的室內或室外貨品堆場，在航空貨運單證操作和信息技能處理方面也嚴峻缺少人手。這些航空公司總以為，附特點服務是貨代的事務范圍，自己只要開好飛機就行，地上貨運服務好像不是其自身的正業。
然而，隨著全球經濟一體化開展腳步的加速，越來越多的空運航空貨主，尤其是新鮮產品、易腐產品、名貴保鮮產品商場中的貨主，期望甩掉貨代等中間商，直接與航空貨運公司洽談貨運事務，爭取質量更高、運價更實惠的航空貨運服務。如果必要的話，航空貨代至多只能作為貨主的助手或許顧問。
現在，不少貨主把航空貨代看成為可與其簽定運送合同的服務供貨商，滿以為貨代應該能夠為貨主供應高質量的服務，由于貨主向貨代支付了一切運送費用，而不是直接向航空公司直接支付運費。可是，航空空運貨代往往是航空貨運公司的署理組織，其服務天平究竟是向貨主傾斜，仍是向航空公司傾斜是值得留意的。特別是，不少航空貨運公司往往在待運的貨品中恣意挑選運送貨品，不少貨品由于得不到及時運送而造成嚴峻的貨損貨差，這些經濟損失往往終究落到貨主頭上。這時候，腳踩兩條船的航空貨代的所謂客戶至上的許諾就變得非常可疑。

現在，大多數貨主期望進一步放開航空貨運商場，航空貨運公司應該擴展直接服務貨主的商場途徑，強化航空貨運供應鏈的運營處理，進一步進步航空貨運服務的質量規范，持續大幅度下降存貨水平，擴展航空貨運的準時服務范圍，以便使貨主獲得更大的經濟效益。
隨著越來越多的大型客機替代原來的小型客機，班機頻率的進步，貨主迫切期望航空客運班機供應更多的貨艙服務。班機越多，機身越大，其貨艙運送服務量就會成倍增加。也便是說，現在的客運班機貨艙應該在安全的前提下盡量進步航空貨運生產力，以便滿意貨主的航空貨運要求。
此外，不少航空貨主特別留意其貨品的運送操作程序：是在大型航空紐帶港拼箱，仍是在幾條航線上轉來轉去，在其它區域機場上頻繁滯留。由于急于趕上商場旺季的不少貨主發現，其貨品無法在正常時刻內抵達目的地，其貨品交納周期之長難以承受。所以貨主期望盡可能在航空貨運途徑中削減貨代這類環節，而直接與航空貨運公司打交道。
但事實并不令人滿意，如前所述，不少航空公司缺少機場之外的地上貨運服務機制，地上配送服務中心簡直都是貨代運營處理。貨主不得不持續與航空貨代打交道，簽定半年或許一年期合同，托付其署理航空貨運一切事務。